ESG觀察|DHL 持續投資可持續生物燃料

事件關聯主體：DHL敦豪航空貨運公司

事件類型：正面

ESG事件議題：E——創新、資源使用

ESG影響等級：中等

根據DHL全球貨運的記錄，基於可持續航空燃料等可持續燃料使用的可持續運輸解決方案的需求不斷增加。無論是在招標過程中還是在與現有客戶的討論中，越來越多的託運人不僅要求更高的溫室氣體排放透明度，而且還在探索可持續的解決方案，即使這些方案需要額外的成本。

“ 我們感到鼓舞的是，我們的客戶與我們的觀點一致，即現在是脫碳的時候了。越來越多的客戶已經將可持續發展作為其業務戰略不可或缺的一部分，我們很高興能夠向他們證明， 如今，我們GoGreen Plus服務等解決方案使用可持續燃料，已經可以有效減少運輸排放。從目前的情況來看，氫氣等電子燃料和其他可持續生產的合成燃料要在2030年以後，其普及率才會變高。在那之前，我們需要擴大可持續生物燃料的使用，而這隻有通過共同努力才有可能實現。”DHL全球貨運首席商務官Thomas George說道。

DHL 投資 80 萬歐元生產生物甲烷，為愛爾蘭運輸網絡的卡車提供動力

DHL 承諾與 Stream BioEnergy 就其生物甲烷生產設施達成為期 10 年的協議，從而創造 130 個就業崗位並支持每年減少 15，000 噸碳排放。這家物流提供商宣佈與 Tesco Ireland 合作推出第一階段生物甲烷項目，從而引領行業變革，使愛爾蘭近23% 的零售運輸行業實現脫碳。DHL Supply Chain 宣佈計劃開始運營生物甲烷燃料卡車，投資價值 80 萬歐元，在科克建立一個由 Stream BioEnergy 運營的專用生物甲烷生產設施。生物甲烷是一種可再生氣體，能夠實現碳中和。新設施將為多達 150 輛卡車提供燃料，每年減少碳排放 15，000 噸，相當於普通汽油動力乘用車行駛超過 38 萬英里。

生物燃料的世界發展趨勢

生物燃料世界的發展速度驚人，全球產能正在加速當中，根據國際能源署（International Energy Agency，IEA）的《2022年再生能源》（Renewables 2022）報告，植物油/廢棄油原料需求預計在未來五年間上漲56%。美國與歐洲逐漸以可再生柴油替代生物柴油和乙醇，而在印尼、新加坡和印度，預期生物柴油、可持續航空燃料（SAF）和乙醇會出現增長。新加坡一直都是生物燃料的參與者，特別是在SAF和船用燃料方面，而中國則是全世界最大的廢食用油出口國。印尼規定的運輸燃料混合比率是全世界最高，而且原料大幅仰賴國內生產的棕櫚油。

以中國廢食用油為全世界提供能源

廢棄物和渣滓這種原料類別包含廢食用油，將成為增長速度最快的生物燃料投入，根據IEA估計，廢棄物和渣滓在原料的總占比將從2021年的9%，增長到2027年的13%。生物燃料投入中，廢棄物和渣滓逐漸增長的原因之一，在於黃豆（大豆）種植量有其自然限制，在美國，黃豆油是生物燃料和可再生柴油的主要原料。中國的飲食文化豐富，而且用油量大。中國已經是全世界最大的廢食用油出口國，根據國際清潔交通委員會（International Council on Clean Transportation）的工作文件，中國不過剛開始解鎖其廢棄物和渣滓原料的潛力。據估計，僅在成都市，四川火鍋每月平均製造的廢油就高達12000公噸。

可再生柴油是增長速度最快，可能也是需求最高的生物燃料，因為可再生柴油可用於未經改造的柴油引擎。兩年前，美國生產的生物柴油超過可再生柴油將近三倍，現在，可再生柴油的產量不僅已經跟上生物柴油，到了2022年末，美國的可再生柴油月產量已經超過生物柴油。美國可再生柴油產能上升前，美國的廢食用油經常出口到新加坡轉化為可再生柴油，再重新進口到美國作為車輛燃料使用。現在美國的可再生柴油產能增加，便將廢食用油留在國內進行煉製。現在，中國面對來自新加坡、歐洲和美國的互相競爭，爭取出口其渣滓油和廢油。但隨著中國著眼碳中和，他們可能會開始將自己的廢棄物和渣滓原料留在國內進行煉製。

不斷演變的環境和風險

全球生物燃料市場環境和風險不斷演變，而且漸趨複雜，市場參與者的風險與風險管理需求也水漲船高。氣候、地緣政治、供應鏈問題或其他事件都可能在任何時候影響任何商品。大豆油、玉米、乙醇、巴西大豆、廢食用油和馬來西亞棕櫚油期貨和期權都可以在芝商所交易，為整個供應鏈和全球市場提供風險管理工具。隨著供需模式持續轉變，必須在未來數月、數年內持續關注這些市場。

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